唐东杰布的遗迹
唐东杰布简介：他是西藏历史上最为著名的人物之一。他首先是一个伟大的藏戏艺术的发起人；几乎可以说，藏戏就是经他一手发展起来的。他一生在藏地游走，一边走一边演出；用演出藏戏的收入，致力于建筑桥梁的事业。他用一生的时光为西藏建过一百多座桥梁；就连我们熟知的大渡河上的铁索桥，也是他建的。
离帕罗十公里处（向迁布方向）的一座铁索桥，就是离我们五百多年前的唐东杰布修建的。这座跨越五个多世纪的桥，一直是这条河上惟一的一座桥。40年前，由于风吹雨打、地震、山洪等自然灾害，它终于被损坏了。但政府与民众共同的力量挽救了它：铁索桥被原样迁移到下游三百米处；两岸各盖三层碉楼，碉楼紧紧挽住八条40余米长的粗壮铁索。
踏访这座珍贵的铁索桥，我见到不远处有一座寺庙。一位喇嘛告诉我：唐东杰布在造这座桥时，曾在此寺修行过一段时间，并进行过法事活动，一直到桥修完为止。许多痕迹都在表明这是一座年代久远的古寺,几棵古树至少已有500至600年的树龄；许多被拆除的旧房梁和其他旧物堆积在一起，木材表面显出烟熏和使用过的痕迹。三楼的一个角落存放着几米长的铁索,我推测这是修桥剩余而遗存下来的。
喇嘛神秘地从小屋里拿出一只1米多长的红色长袋，说里面装着唐东杰布使用过的两条拐杖。唐东杰布的藏戏可以传下来，唐东杰布修建的桥梁留下来，但唐东杰布用过的竹制拐杖也能存留五百年？我心怀疑惑。但喇嘛神色郑重，让人不可怀疑。仔细看，拐杖上下两端都镶有铁制锥尖。细细查看，确是旧物，但难以确定其制造年代。粗略估计，我想这两根拐杖大概应有一两百年的历史，不会久到唐东杰布时代。这方面我有经验：在西藏，经常会听说某件东西为阿底峡大师遗物，某件东西为格萨尔的战刀或马鞍，甚至松赞干布的盔甲也留存于某一寺庙。他们总是会对类似情况大加渲染，以表明它们曾经的辉煌，以此来提高寺庙知名度。而我通常以为这不过是一些传说而已。但不管怎样，我相信这样一种现象所体现出的文化的某种独特性：它时时处处地表达出与神圣的关联！
此时我非常想拍摄有关唐东杰布的塑像和遗物。但几天的游程下来，我知道这件事颇具难度——“政府是不允许在重要寺庙拍摄室内文物的！”喇嘛再次告诫我。但我还是抱着一丝希望，企图拍到两根传奇的拐杖。几经交涉，喇嘛勉强答应了我的要求，但是我的相机进门时却被留在寺院门口，我请扎西立即去取。他很快返回，说是政府官员正在寺里参观，没法将相机带上楼。
我不死心，决定再找机会。下楼后，我走进寺院门口，若无其事地拿起相机，装着随便转悠的样子；几分钟后，发现并没有人关注我的行动。此时，我回到寺里，又一次要求喇嘛陪我上楼拍摄。见我已经拿到了相机，他显得有些无奈，但其神色已是左盼右顾，样子比我还要紧张。我顾不了许多，径直跑上楼,却发现喇嘛的手在不停地发抖，可以看出他非常紧张。经堂里光线很暗，完全无法拍摄。我在上楼的时候，就在紧张地考虑用什么办法将两根拐杖拍下来：用什么光？用什么光圈与速度？是否用分段方式拍？进入经堂，我已拿定主意，迅速打开一扇窗户,阳光顿时射入殿堂；我立即用设计好的光圈、速度，用两分钟时间完成拍摄。
下楼后看到喇嘛还是一脸的不自然，也许他正在为刚才的违规举动懊悔。扎西一再说这太危险了，一但被知道拍摄了圣物，我们会被抓起来的——不能直接交流，他用双手比划了一个被“铐”住的动作。不管怎么说，我还是达到了目的，我只能感谢他们。
帕罗机场是我见过的最刺激的机场之一。在我离开时，我再次感受到这一点。在我看来，到不丹的旅行项目可增加一项景点，就是观看飞机起飞和降落。
记得当飞机快到帕罗时，我在空中左看右看，就是找不到机场在哪里。飞机不断地下降，但始终看不到一条跑道。飞机拐弯顺着峡谷飞行，可以感到两侧的森林快速闪过，就好像美国大片中的黑鹰战机为隐藏目标而实施特技飞行一样。几次大拐弯后一个倾斜，飞机转了一个弯，就在这时，一个隐藏在深谷里的跑道陡现眼前；与此同时，我们的飞机以俯冲的姿态冲入跑道，还没有反应过来，它已经降落在跑道的中心位置了！从滑翔到刹车之间的距离，只有1200米左右！当飞机安稳地停在跑道的末端，我看见前方300米就是河流和铁丝网。机上的外国乘客都面面相觑,而不丹人则完全没有任何表情。这时我有一种说不出的感觉，不知道是好玩还是冒险。
停留在不丹的最后时刻，我在候机室又观看了另一次别样的精彩飞行表演——只见一架飞机的尾部卷起一阵滚滚黄土,飞机像离弦的弓箭般快速滑行，在跑道长度的1/3处就腾空而起；其急仰的角度，竟然让我能够非常清楚地、完整地看到飞机整个机背！急速右转爬升后，飞机一个右旋，开始贴着一面山倾斜地飞行��候机室里的所有人都观看到了这一完美的飞行表演，这种“响尾蛇”的特技让所有人都目瞪口呆！
一个很小的不丹国，飞行员在2公里的跑道上完成高难度的特技，技术如此高超，真让人刮目相看。幸运的是，从飞机起飞、右转、左转、爬升直到消失，我完整地拍摄了全过程。这是不丹国留在我相机里的最后镜头。
不丹旅游 
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