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亲历雅加达塞车之苦
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塞车似乎已成为世界一些大城市的通病。上世纪笔者重返阔别数十年的印尼首都雅加达，即亲身感受塞车之苦。以后及今年八九月间，又多次到此地访问，没想到塞车问题不仅没有得到解决，反而感到有越来越严重之趋势。
雅加达塞车比较严重的地方主要集中在市中心区和西区，新建的西南区及高速公路一带相对好一些。不过一到假日或上下班时间，同样不能幸免。雅加达一些富裕家庭，假日有到西爪哇芝保斯度假区别墅休闲的习惯。此时，平时两个多小时的路程需要四五个小时才能抵达。笔者此次应华人朋友之约，于8月底到此地旅游。9月2日是印尼公休日，下午两点左右启程返回时，即在茂物附近的野生动物园遇到大塞车，抵达雅加达已是万家灯火的八时。结果，没有赶上原来答应参加的校友聚会，除了无奈就是遗憾。
“业余警察”及坐车赚钱的穷孩子
雅加达长期塞车，首先是因为首都人口和车辆激增。1980年雅加达人口才650万左右，按每年平均增长10万人(包括自然增长人口和新涌入者)计，如今它的人口已达1000万人左右。当局既不采取限制车辆增加的措施，基础设施建设也非常滞后，许多马路坑坑洼洼。雅加达至今依然没有地铁，高架路也很稀少，这就使各种车辆难以得到疏导和分流，塞车乃势所必然。其次，是缺乏科学和有效的管理。上下班车流高峰阶段，公路上的车辆非常拥挤，除依靠红绿灯指挥交通外，难见一个交警身影。
于是一些有趣的现象出现了：疏导车流的竟然是一些无固定职业的“业余警察”，他们站在马路中央，镇定自若地指挥车辆，司机们也习惯地听从他们的调遣，然后给他们1000盾(约合人民币一元)作为酬劳费。雅加达交管部门学习新加坡等国的经验，规定下午四时至七时，在交通拥挤的一些马路行驶的车辆乘客必须在三人以上，于是，一些穷人的孩子经常站在马路入口处，等待乘客不足的司机的召唤，然后领取数千盾的报酬。但这一措施仍无济于事。
市中心区的大南门火车站是塞车的瓶颈，早就有人提出应该拆除另建，但当局以它是历史悠久的建筑为由，拒绝这样做。小型车辆(摩托车和机动三轮车)司机目无章法，冲红灯乃此地家常便饭，也没有警察干预。雅加达的摩托车增长速度惊人，它们在大街小巷横冲直撞，不仅造成空气与声音的污染，而且是造成车祸的主要原因，但当局仍熟视无睹，继续发放新的牌照。
可以原谅的“橡皮时间”
雅加达已成为世界出名的塞车之都。到雅加达旅游，随亲友驾车出门必须有耐心和毅力的思想准备，司机必须具备高超的驾车技术和忍让之心。也许已经习惯于塞车现象，司机普遍具有较高的礼让精神；约会被迫推迟是常事。我们经常抱怨雅加达朋友无时间观念，称之为“橡皮时间”。
不过如果亲身感受了当地的塞车之苦，也就多少会理解和原谅他们了。雅加达唯一畅通无阻的是有空调设备、车票价格为3500盾的公交车，当局为它们开通了特设通道，其他车辆无权进入。一些人为了准时约会，往往舍弃开私家车而改乘这种豪华巴士。
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