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日本公共交通(图)
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高速巴士
地铁的一种补充手段，十分方便。巴士司机驾驶座位后有清楚的行车线路图，车站名基本上使用汉字，但也有使用日文片假名或假名的站名，对于不懂日语的外国游客来说可能会有些不便。
乘车方式
乘坐巴士请在停车站等车，在巴士车前上方显示路线号、终点站名称（如：荒井山线西14），巴士车侧面有主要路线的表示，乘车前一定要加以确认。巴士有前、后两个门，一般是前门上，后门下，也有相反的后门上，前门下。
车费支付方式
日本的巴士一般既没有售票员也没有车票。上车后，在驾驶座旁有投币式售票机(BOX)，将准备好的零钱直接投入BOX内即可。如没有零钱，可使用1千日圆纸币兑换，将1千日圆纸币插入售票机的货币兑换口，硬币便会自动出来，然后再将与所需车费相等的硬币投入既可。各条线路的巴士因结构不同，售票机(BOX)也不同。为了免除上车后的慌乱，最好事先准备零钱。另外，根据巴士公司的不同，有上车付费和下车付费两种形式，需要注意。观察周围人如何上下车，很快便会适应。
下车方式
日本巴士车内都有到站的语音播放，听清到站站名后，要下车的乘客需按设在车内两侧的停车按钮，灯亮后，司机便会在该站停车，不然巴士将不停车。如果有其他乘客已经按了同一站的按钮，就不需要再按了。巴士车内前上方都有电子显示屏幕，对于厅不懂日语的游客，注意一下站名就不会坐过站。下车一般在后门，不过不同公司的巴士也有前门下车的车辆。下车时支付车费的时候要迅速支付，准备好零钱，不要耽误周围的人。需要兑换零钱的时候，要在巴士停车前提前兑换。
高速巴士（公共汽车）即行驶于各城市间的长途公共汽车。日本的长途巴士一般为傍晚出发早上到达。这样既能得到休息，又可充分利用白天的时间进行活动，费用又比飞机或新干线便宜。与乘列车相比，如不是卧铺车（寢台列车），一般铁路的座席长时间乘坐会感到疲劳，而高速巴士汽车犹如飞机座席一样可调整任意角度的活动软座将为旅客提供可以安眠的舒适的夜晚之旅。近年来，随着高速公路网的急速扩展，高速巴士线路网也已遍布日本全国。高速巴士大致上可分为两种，分别是“夜班车”和“昼行车”（仅在白天运营）。“夜班车”把东京，大阪等大城市与相距几百公里以外的地方城市贯通起来，其使用车辆一般为供少数人（不到30人）乘坐，并配备卫生间、电话、饮料专卖柜的豪华型巴士。其大多数按照22点前后发车，明晨7时左右到达目的地的时刻表运行，1天往返1次。但有时也会根据路线的不同设置2—3次往返。与此相对，“昼行车”，虽然在硬件设备上不及“夜班车”，但其发车间隔为1—2小时，频繁地行驶于200—300公里的中距离区域之间。昼行车的此项服务也已成了它的特色招牌。昼行车运行于都市之间，对铁路乘运起到了补充作用。在有的区间内，乘坐汽车甚至比乘坐铁路列车更为便捷。
高速巴士优点就在于乘车附加费低廉。虽然根据行车区间的不同，车价会有较大的差异。但其票价大约仅为运行在同一区间内铁道特快列车的乘车基本费用和附加费用总和的2/3。
但是，高速巴士却具有经常卷入交通堵塞而容易发生延误的缺点。特别是在东京，大阪等大城市之间运行的巴士线路经常发生延误。因而在选择乘车时必须加以注意。若为了确保时间，最好还是不要乘坐。
高速巴士的乘车点
高速巴士始发终点站，通常与铁路站点并设，或者设在铁路站点的附近。在铁路车站远离主要街道的一些地方城市（如广岛，盛冈等），通常将巴士终点站设在市中心的繁华地带，在大多数情况下，巴士都途经铁路站。这一点夜班车与昼行车是相同的。
购票方法
高速巴士的车票，一般可在巴士终点站及设在巴士公司的营业所购得。根据线路的不同，售票起始日也有所不同，但大多线路的车票在1个月以前便开始发售。由于售票处少，因而通过电话预约，也能在最近的旅行社购到车票。但用这种方法购票，通常1件（不是指1人），需加付服务费500日元左右。
JR（日本铁路公司）各公司（包括“JR关东巴士”等下属汽车公司，它是JR各公司的兄弟公司）的高速巴士的车票，与列车票一样，在车站的“绿色窗口”处购买。
另外，白天运行的高速巴士，一般无需特别预约，乘车当日直接前往巴士终点站即可乘坐。如不在始发站，而在中途站点上车，即使没有车票，只要车上还有空座，也可乘坐。上车后把车费当面交付驾驶员即可。
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